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Vom GP38-2 bis zum SD40-2 wurden diese Einheiten in den 1970er und 1980er Jahren zum Industriestandard

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Die meistverkauften Diesellokomotiven Dash-2 EMD werden für Diesellok-Fans keine Überraschung sein.

In den späten 1960er-Jahren war das Rennen um die Pferdestärken ruhiger geworden, und 3.000-PS-Lokomotiven wurden zum Standard für den schnellen Güterverkehr (GP40 und SD40 von EMD, U30B und U30C von GE) und 2.000 für den Nahverkehr (GP38 von EMD). EMD hatte erfolgreich einen neuen, größeren Motor, den 645, zum Antrieb dieser Lokomotiven eingeführt. Zu Beginn der 1970er-Jahre wollte EMD (damals eine Tochtergesellschaft von General Motors) seine Lokomotivenpalette aufrüsten, doch anstatt völlig neue Lokomotivenmodelle einzuführen, entschied sich das Unternehmen für eine Überarbeitung und Verbesserung seiner bestehenden Lokomotiven.

Das Ergebnis war die „Dash-2“-Linie, gekennzeichnet durch den Zusatz „-2“ zur bestehenden Modellbezeichnung. Die 1972 eingeführten neuen Lokomotiven ähnelten weitgehend ihren Vorgängern und behielten die gleichen PS-Werte bei, verfügten jedoch über neue modulare elektrische und elektronische Baugruppen, verbesserte Kühler und Motoren, neue HT-C-Lastwagen für sechsachsige Motoren und Blomberg M-Lastwagen für vier Achsen -Achsen-Modelle. Wechselstromgetriebe wurde bei EMD-Diesellokomotiven zum Standard.

Die Dash-2-Reihe war erfolgreich und die Modelle blieben bis Mitte der 1980er Jahre in Produktion. Mit mehr als 4.000 gebauten Exemplaren (einschließlich Varianten) wurde der SD40-2 zum beliebtesten Dieselmotor der zweiten Generation. Der GP38-2 wurde mit mehr als 2.200 gebauten Exemplaren zum Standardmotor mit geringer Leistung im Eisenbahnwesen.

Der 3.000 PS starke GP40-2 ist an seinen drei Kühlerlüftern und den standardmäßigen Dash-2-Spotting-Funktionen zu erkennen. Kühler- und Lufteinlassgitter haben sich von einem Gitter zu einem gewellten Muster wie beim GP38-2 weiterentwickelt, und die Nasenlänge wurde 1977 von 81 Zoll auf 88 Zoll geändert. Modelle ab Baujahr 1983 verfügen über den neu gestalteten Freistrom-Gebläsekanal, der dies ermöglicht Sie sehen etwas aus wie ein GP50 (jedoch ohne die großen Kühler der 50er Jahre). Canadian National und GO Transit verfügten zusammen über 279 „Komfortkabinen“-Versionen des GP40-2 mit breiter Nase, die von GMD in Kanada als GP40-2L(W) mit leichteren Rahmen und größeren Kraftstofftanks und GP40-2W mit Standardrahmen und -tanks gebaut wurden . Drei GP40P-2 für den Südpazifik verfügen über Dampferzeuger am Heck. Diese haben ausgestellte Kühler.

Hauptabnehmer: Alaska, B&M, B&O, C&O, CR, D&RGW, DT&I, FEC, KCS, L&N, RDG, RF&P, SCL, SP, SSW, SLSF, WM, WP

Die 2.000 PS starke GP38-2 erwies sich mit mehr als 2.200 verkauften Exemplaren als die beliebteste vierachsige Straßenlokomotive der zweiten Generation von EMD. Der GP38-2 verfügt über die bei allen Modellen üblichen Dash-2-Erkennungsmerkmale: ein Schauglas auf der rechten Seite der Motorhaube, einen leichten Überstand an der Rückseite des Kabinendachs und eine angeschraubte Batteriekastenabdeckung (stattdessen). (aufklappbar). Frühe seitliche Kühlereinlässe hatten einzelne, mit einem Siebgitter bedeckte Paneele, diese wurden jedoch bei Modellen in der Mitte der Produktion zu einem geteilten Design und dann Mitte 1976 zu gewellten Gittern geändert. Eine Option waren Papierluftfilter, die durch einen erhöhten Kasten auf der Motorhaube zwischen dem zentralen Lufteinlass und den dynamischen Bremsblasen gekennzeichnet waren. Nach 1975 hatte diese Box abgeschrägte Seitenecken. Das Kabinendesign wurde 1977 geändert, einschließlich einer Änderung der Nasenlänge von 81 Zoll auf 88 Zoll, mit einem neuen Lüfterstil (Q-Fans) im Jahr 1979. GP38-2, die nach 1982 gebaut wurden (hauptsächlich für Canadian Pacific), verfügen über das neue Free- Strömungsgebläsekanal (wird bei späteren GPs verwendet) auf der rechten Seite. Weitere Varianten umfassen 20 mit Dampfgeneratoren ausgestattete Lokomotiven für National of Mexico und High-Nose-Versionen für Norfolk & Western and Southern Railway. Canadian National erwarb 1973 und 1974 51 GP38-2W mit breiter Nase, sogenannte „Komfortkabinen“, Nr. 4760-4810 (siehe auch die GP40-2-Liste auf Seite 80).

Hauptabnehmer: AC, BRC, B&M, BN, CN, CP, C&NW, CRI&P, CSS&SB, CRR, CR, DT&I, EJ&E, FEC, GTW, GM&O, ICG, IT, KCS, LV, LIRR, L&N, MILW, MKT , MP, ON, PC, P&LE, P&W, SCL, Soo, SOU, SP, SLSF, TM, TP&W, UP, Vermont

Die 3.000 PS starke SD40-2 wurde mit mehr als 4.000 verkauften Exemplaren (einschließlich Varianten) zur beliebtesten EMD-Diesellokomotive der zweiten Generation, da die Eisenbahnen weiterhin auf sechsachsige Diesellokomotiven für den schnellen Güter- und Schwerlastverkehr umstiegen . Der SD40-2 hat ein einzigartiges Erscheinungsbild: Sein Rahmen ist etwa einen Meter länger als der frühere SD40 (er hat den gleichen Rahmen wie der SD45-2 und der SD38-2), um die jeweils verwendeten neuen HT-C-Stapler unterzubringen. Dadurch erhält der SD40-2 an jedem Ende größere, markante offene Bereiche („Veranden“). Im Gegensatz zu den zwei Lüftern und Stapeln des SD38-2 bleiben die drei Kühlerlüfter und der einzelne Turbostapel der 40er-Serie erhalten. Zu den Variationen während der Produktion gehörten ein großer Antikletterschutz bei vielen Lokomotiven und die Umstellung von gitterabgedeckten auf gewellte Kühleröffnungen im Jahr 1976. Zusätzliche Erkennungsmerkmale passten zu anderen Dash-2-Karosserien, darunter das Wasserschauglas, der Kabinendachüberhang und verschraubte Batteriekastenabdeckungen. Zu den weiteren Varianten gehörten Versionen mit langer Nase (116 Zoll) (zur Unterbringung von Funkgeräten), die den Spitznamen „Snoots“ tragen, bei einigen Union Pacific-, Kansas City Southern- und Southern Pacific-Einheiten sowie Komfortlokomotiven mit breiter Nase für Canadian National (SD40- 2W) und High-Nose-Versionen für Norfolk & Western und Southern. Der N&W erhielt auch einige Low-Nose-Motoren. Die SD40-2 von Conrail wurden mit Flexicoil-Lkw anstelle der neuen Dash-2-Standard-HT-C-Lkw geliefert. Die letzten sechs gebauten SD40-2 (für Soo Line) erhielten den Freistrom-Gebläsekanal.

Hauptabnehmer: AC, AT&SF, B&O, BC Rail, BN, CP, C&NW, CRI&P, CRR, CR, ICG, KC, KCS, L&N, MILW, MKT, MP, N&W, ON, O&W, QNS&L, SCL, SLSF, Soo, SOU, UP