Der Lexus TX 2024 verspricht drei geräumige Sitzreihen und zwei Hybridoptionen

Dieses neue SUV-Modell ist als 275 PS starker TX350, als 366 PS starker TX500h F Sport Performance Hybrid und als 406 PS starker TX550h+ Plug-in-Hybrid erhältlich und steht in der Hierarchie über dem zweireihigen RX.

Es ist überraschend, dass es so lange gedauert hat, aber Lexus ist endlich bereit, in den USA einen legitimen dreireihigen Luxus-Crossover anzubieten. Begrüßen Sie den Lexus TX 2024, ein neues Modell, das größer als der zweireihige RX ist und jetzt der größte SUV ist, den Lexus anbietet anders als das LKW-basierte Flaggschiff LX600. Er teilt die Plattform mit dem Toyota Grand Highlander, bietet aber mehr Funktionen, schönere Innenmaterialien, ein eigenständiges Außendesign und verfügt zusätzlich über einen verfügbaren Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang.

Mit einem Radstand von 116,1 Zoll und einer Gesamtlänge von 203,1 Zoll lässt sich die Größe des TX nicht leugnen. Er ist größer als Konkurrenten wie der Acura MDX und scheint viel mehr eine legitime dreireihige Variante zu sein als der alte RX L, der über einen Sitz in der dritten Reihe verfügte, der nur für den gelegentlichen Gebrauch geeignet war. Die Wayback-Sitze im TX sind weitaus bequemer als die des RX L, und der Zugang ist dank eines Sitzes in der zweiten Reihe, der auf Knopfdruck nach vorne geklappt werden kann, einfach. Außerdem gibt es hinter der letzten Reihe mehr Laderaum.

Das Design des TX bietet einige interessante Elemente, wie zum Beispiel die Wagenfarbe des Spindelgrilldesigns mit einer Chromleiste in der Mitte sowie Scheinwerfer mit einem umgekehrten L-förmigen Akzentlicht. Weniger markant sind jedoch das plattenförmige Profil und das durchgehende LED-Rücklichtband.

Zwei der Antriebsstränge des TX entsprechen praktisch denen des Grand Highlander. Der TX350 verfügt serienmäßig über einen 275 PS starken 2,4-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, ein 10-Gang-Automatikgetriebe und entweder Front- oder Allradantrieb. Lexus geht davon aus, dass der kombinierte EPA-Kraftstoffverbrauch bei 21 mpg liegen wird. Der leistungsstärkere TX500h, ein Hybridmodell, das nur in der F Sport Performance-Ausstattung angeboten wird, verfügt über einen 362 PS starken Allradantrieb mit demselben Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor, einem Sechsgang-Automatikgetriebe und zwei Elektromotoren. Außerdem verfügt es über 22-Zoll-Räder, Hinterradlenkung und adaptive Dämpfer. Der TX500h beansprucht zusammen 24 mpg.

Der TX unterscheidet sich durch ein Plug-in-Hybrid-Modell namens TX550h+, das einen 3,5-Liter-V6-Benzinmotor verwendet. Diese Kombination leistet 406 PS und beansprucht 30 mpg sowie eine elektrische Reichweite von 33 Meilen. Es verfügt über Allradantrieb und ein stufenloses Automatikgetriebe, Einzelheiten zur Batteriegröße oder Lademöglichkeiten hat Lexus jedoch noch nicht bekannt gegeben.

Lexus hofft auch, dass sich der TX durch sein Innendesign von seinem Toyota-Geschwister unterscheidet. Das Armaturenbrett verfügt über ein 14,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, ein optionales digitales Kombiinstrument und ein optionales Head-up-Display. Es sieht für einen Lexus angemessen hochwertig aus und fühlt sich auch so an, spart aber nicht an Funktionalität, mit großzügigem Stauraum und zahlreichen Ladeanschlüssen und Steckdosen. Es stehen drei Innenfarben zur Verfügung, darunter Peppercorn, Birch und Black. Zu den Ausstattungsvarianten gehören Basis, Premium und Luxus sowie der RX500h F Sport Performance.

Wir gehen davon aus, dass der TX ein paar tausend Dollar mehr kosten wird als der RX, der zwischen 48.950 und 64.145 Dollar liegt. Der TX350 und der TX500h sollen im Herbst auf den Markt kommen, der PHEV TX550h+ wird später in den Handel kommen.

Obwohl Joey Capparella mit der ständigen Ernährung von Hondas und Toyotas der Basismodelle aufwuchs – oder vielleicht gerade deshalb –, pflegte Joey Capparella während seiner Kindheit in Nashville, Tennessee, eine Obsession für die Automobilindustrie. Während seiner Studienzeit an der Rice University fand er einen Weg, für die Schülerzeitung über Autos zu schreiben, was ihn schließlich dazu veranlasste, nach Ann Arbor, Michigan, zu ziehen, um dort seinen ersten professionellen Job als Autoautor beim Automobile Magazine zu machen. Seit 2016 ist er Teil des Car and Driver-Teams und lebt heute in New York City.

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