2023 Nissan Ariya: Probefahrt, Anspruch auf Bundessteuergutschrift

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen vollzieht sich gleichzeitig quälend langsam und schwindelerregend schnell.

Langsam, wenn Sie Besitzer oder Käufer eines Elektrofahrzeugs sind und auf den Komfort, die Verfügbarkeit und die Zuverlässigkeit von Fernladestationen zu konkurrierenden Tankstellen warten. Schwindelerregend, wenn man als Autohersteller versucht, mit den Verbesserungen der Konkurrenz Schritt zu halten.

Der Nissan Ariya ist ein Opfer des Letzteren. Als geräumiges und erschwingliches Elektrofahrzeug mit Front- oder Allradantrieb und bis zu 389 PS und einem Drehmoment von bis zu 442 Pfund-Fuß sorgte es für Schlagzeilen, als Nissan es im Sommer 2020 vorstellte. Der Ariya kommt jedoch 2023 auf den Markt Es fehlt jeglicher klarer Anspruch auf Führung über die seit der Enthüllung eingetroffenen Fahrzeuge.

Die Trompetenfanfare, die Nissan erwartet hatte, verwandelte sich in eine traurige Posaune. Wah-waaah.

Was ich gefahren bin: 2023 Nissan Ariya Evolve+ e-4orce Elektro-SUV. Front- oder Allradantrieb.

Warum Sie darüber nachdenken sollten: Strom, Raum, Reichweite.

Was sollte besser sein:Fehlende Tasten oder Drehregler für häufig verwendete Funktionen wie Klimatisierung und Grad der regenerativen Bremsung.

Wie viel kostet es? Grundpreis 43.190 $ für Frontantrieb; 47.190 $ AWD, zuzüglich 1.335 $ Zielgebühr.

Preis wie getestet:54.790 $, ohne Zielgebühr.

Wann kann man es kaufen?Jetzt im Sonderangebot.

Die Preise verstehen sich zuzüglich einer Zielgebühr von 1.335 US-Dollar

Quelle: Nissan

Nissan – und wahrscheinlich alle Ariya-Besitzer – halten den Ariya für einen kompakten SUV, die EPA klassifiziert ihn jedoch als kompakten Kombi. Das ist ein unterschiedsloser Unterschied, es sei denn, es stellt sich die Frage nach der Eignung für Bundessteuergutschriften. Nach heutigem Stand ist der in Japan hergestellte Ariya nicht förderfähig, Sie zahlen also den Aufkleberpreis oder was auch immer Sie verhandeln können.

Trotzdem sind die Ariya-Preise mit Fahrzeugen wie dem Ford Mustang Mach-E nicht unwettbewerbsfähig; Hyundai Ioniq 5 und 6; Kia EV6 und Volkswagen ID4, von denen einige Anspruch auf die gesamte oder einen Teil der Bundessteuergutschrift haben.

Als Nissan den Ariya vorstellte, war keines dieser Elektroautos verfügbar, aber sie waren alle schneller auf dem Markt, da Produktionsverzögerungen Nissan den First-Mover-Vorteil raubten, den es bei etablierten Autoherstellern suchte, die sich ernsthaft mit Elektroautos beschäftigten.

Die prognostizierte Reichweite bei einer Ladefahrt liegt je nach Batteriegröße und Antriebsstrang zwischen 205 und 304 Meilen.

Die von Nissan angegebenen Ladezeiten sind im Allgemeinen langsamer als die der Konkurrenz: 10 % bis 80 % dauern 14 Stunden mit dem 240-Volt-Ladegerät, das die meisten Elektrofahrzeugbesitzer über Nacht zu Hause verwenden, 40 Minuten mit einem 130 kWh (ca. 260 Volt) Gleichstrom-Schnellladegerät und 90 Minuten mit einem der älteren 50-kWh-DCFCs.

Ich habe einen AWD Ariya Evolve+ e-4orce mit einer 87-kWh-Batterie und einer geschätzten Reichweite von 272 Meilen getestet – konkurrenzfähig mit ähnlich ausgestatteten Alternativen. Der Preis betrug 54.790 US-Dollar, zuzüglich der Zielgebühr von 1.335 US-Dollar.

Die Standardausstattung des Ariya hält einige willkommene Überraschungen bereit, darunter beheizbares Lenkrad sowie beheizbare Vorder- und Rücksitze. Das ist eine große Sache in einem Elektrofahrzeug, wo beheizte Sitze und Lenkrad dazu beitragen, die Auswirkungen des kalten Wetters auf die Batteriereichweite auszugleichen. Die Lithium-Ionen-Batterie des Fahrzeugs benötigt weniger Energie, um die Passagiere über die Sitze und das Lenkrad mit Wärme zu versorgen, als über Umluft.

Diese und andere Funktionen, die beim Basismodell Ariya Engage für 43.190 US-Dollar Standard sind, fehlen beim Venture+ für 47.190 US-Dollar, das für mehr Reichweite eine 87-kWh-Batterie hinzufügt, in anderen Bereichen aber Abstriche macht.

Zu den weiteren willkommenen Funktionen des Basismodells Ariya, aber nicht unbedingt des Venture+, gehören:

Der Innenraum ist geräumig, mit viel Kopffreiheit und einem nützlichen Laderaum.

Ein konfigurierbares Kombiinstrument ist übersichtlich und bietet zahlreiche Informationen, einschließlich einer detaillierten Anzeige der Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen des Ariya. Das Audiosystem verfügt über eine dezente Beleuchtung hinter den Lautsprechergittern in den Türen und im vorderen Fußraum.

Nissan verfügt über einen Drehregler für die Lautstärke, aber die Klima- und mehrere andere Funktionen werden über kapazitive Berührungspunkte am Lenkrad, in der Mittelkonsole oder am Armaturenbrett gesteuert.

Das ist alles andere als ideal. Um sie zu bedienen, muss der Fahrer den Blick von der Straße abwenden, und die Blickablenkung ist extremer als beim Touchscreen, der immerhin in der gleichen Ebene wie das Kombiinstrument liegt.

Der serienmäßige ProPilot Assist des Ariya ist eine praktische Autobahnfahrhilfe. Es regelt Geschwindigkeit, Abstand und Spurzentrierung, solange der Fahrer eine Hand am Lenkrad behält und aufmerksam ist.

Laut Nissan ermöglicht ein System der zweiten Ebene namens ProPilot 2.0 das freihändige Fahren auf der Autobahn. Ich hatte keine Gelegenheit, einen damit ausgestatteten Ariya zu testen.

Der Ariya ist attraktiv und zurückhaltend. Mit einer Höhe von nur 65,5 Zoll und einer Bodenfreiheit von 6,7 Zoll kann er als SUV durchgehen.

Eine lange Dachlinie unterstreicht den Eindruck von Geräumigkeit, während ein beleuchtetes Nissan-Emblem und dramatische LED-Lauflichter die Aufmerksamkeit auf die glänzend schwarze Blende lenken, die einen herkömmlichen Kühlergrill ersetzt.

Die weit öffnenden Türen erleichtern den Ein- und Ausstieg. Mein Fahrzeug hatte eine zweifarbige Lackierung mit glänzendem Grau, akzentuiert durch glänzend schwarze Kotflügelverbreiterungen, Dach und Fenstersäulen. Seine 19-Zoll-Räder hatten schicke aerodynamische Abdeckungen.

Der Basis-Ariya mit Frontantrieb hat 214 oder 248 PS, 221 Pfund-Fuß Drehmoment und eine 63- oder 87-kWh-Batterie. Modelle mit Allradantrieb verfügen zusätzlich über einen zweiten Motor, der die Hinterräder für 389 PS und 442 Pfund-Fuß Drehmoment antreibt.

Mein gut ausgestattetes AWD-Modell kam schnell vom Band und war beim Fahren auf der Autobahn souverän. Der AWD Ariya beschleunigt in 4,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde.

Die Lenkung war direkt, aber die Federung war etwas federnd, mit einem Rückprall bei schnellen Manövern und über Unebenheiten, als hätte Nissan ihn für ernsthaftere Offroad-Herausforderungen konstruiert, als sie Ariya-Besitzer wahrscheinlich stellen werden.

Ein Berührungspunkt auf der Mittelkonsole aktiviert „E-Step“, eine höhere Stufe der regenerativen Bremsung, die den Ariya drastisch verlangsamt, wenn Sie das Gaspedal loslassen.

Die Verzögerung ist stark genug, um die bei anderen Elektrofahrzeugen beliebte „One-Pedal-Driving“-Funktion bereitzustellen, aber Nissan schaltet sie ab, bevor der Ariya zum Stehen kommt. Ich mag das Ein-Pedal-Fahren, das die Energierückgewinnung maximiert und dem Fahrer ein interessantes zusätzliches Maß an Kontrolle gibt.

Es handelt sich lediglich um eine Codezeile, die, soweit mir bekannt ist, weder Kosten noch Komplexität mit sich bringt. Daher verstehe ich nicht, warum ein Autohersteller diese Funktion nicht in seinen Elektrofahrzeugen anbietet.

Nissan, ein früher Anführer der Elektro-Revolution, geriet in den zwölf Jahren seit dem Debüt seines Leaf ins Hintertreffen. Die Eigenschaften des Ariya machen ihn zu einem Player in der schnell wachsenden Klasse der fünfsitzigen Elektrofahrzeuge. Offenbar hat es keinen Anspruch auf bundesstaatliche Steuergutschriften, es hat aber große Mühe, mit Elektrofahrzeugen zu konkurrieren, die dies tun.

Grundpreis: 43.190 $ (alle Preise zuzüglich 1.355 $ Zielgebühr)

Kompakter Elektro-SUV/Wagen mit Front- oder Allradantrieb und fünf Sitzplätzen

Jetzt im Sonderangebot

Spezifikationen wie getestet:

Getestetes Modell: 2023 Nissan Ariya Evolve+ AWD

Preis im Test: 54.790 $

Leistung: Zwei Elektromotoren, einer treibt jede Achse an.

Leistung: 389 PS, 442 Pfund-Fuß Drehmoment

Getriebe: Einstufenautomatik

Geschätzte Reichweite mit Ladung: 272 Meilen

Ladezeit, 10 %–80 %: 14,5 Stunden bei 240 V; 40 Minuten bei 130 kWh; 90 Minuten bei 50 kWh

0-60 Zeit: 4,8 Sekunden

Radstand: 109,3 Zoll

Länge: 182,9 Zoll

Breite: 74,8 Zoll

Höhe: 65,4 Zoll

Passagieraufkommen: NA

Ladevolumen: 22,8 Kubikfuß bei hochgeklappter Rücksitzbank, 59,7 Kubikfuß Rücksitz umgeklappt

Leergewicht: 4.608 Pfund

Zusammengebaut in Tochigi, Japan

Kontaktieren Sie Mark Phelan: 313-222-6731 oder [email protected]. Folgen Sie ihm auf Twitter@ mark_phelan. Lesen Sie mehr über Autos und abonnieren Sie unseren Autos-Newsletter. Werden Sie Abonnent.