2022 Mercedes

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Bereits im September haben wir eine Fahrt mit der Mercedes-AMG SL-Klasse 2022 gemacht, während ein halbes Dutzend Prototypen die letzten Shakedown-Tests in der Höhe absolvierten. Jetzt hat Affalterbach weitere Einzelheiten darüber verraten, wie der erste von AMG entwickelte Mercedes SL die sportlichste SL-Klasse seit dem Original werden und gleichzeitig den Komfort verbessern soll, der seit langem das Markenzeichen des beliebten Mercedes-Benz-Modells ist.

Auf den ersten Blick muss man wissen, dass es sich bei diesem neuen SL um ein 2+2-Modell handelt, das erste derartige Layout für das Modell, seit der R129 1989 die Produktion einstellte. Mercedes sagt, dass Leute mit einer Körpergröße von bis zu 4 Fuß und 11 Zoll darin Platz finden auf den Rücksitzen, aber die Beinfreiheit ist extrem knapp. Gehen Sie also davon aus, dass es sich hier eher um zusätzlichen Platz zum Tragen von Gepäck oder zum Einkaufen handelt. Wie man es von einem modernen Mercedes erwarten würde, gibt es im Inneren reichlich digitale Fläche, einschließlich einer 12,3-Zoll-Digitalanzeige, die in ein Armaturenbrett-Layout im Luftfahrt-Stil integriert ist. In der Mittelkonsole befindet sich ein nahezu quadratischer 11,9-Zoll-Touchscreen, der jedem bekannt vorkommen wird, der den neuesten Innenraum der S-Klasse gesehen hat. Dieser Bildschirm kann so eingestellt werden, dass er sich vertikal zwischen 12 und 32 Grad bewegt, um die Blendung bei geöffnetem Stoffverdeck des neuen SL zu reduzieren.

Unterhalb des Haupt-Infotainment-Bildschirms verläuft die Mittelkonsole zwischen den Insassen vorne und hinten und weist durch die Verwendung ihrer Materialien eine Art NACA-Kanalform auf. Mercedes sagt, dass dies in Zukunft ein charakteristisches AMG-Designelement werden wird. Der gesamte Innenraum wurde laut Mercedes unter Berücksichtigung der Topographie und Schichtung gestaltet, mit dem Ziel, die Dinge leichter und weniger voluminös erscheinen zu lassen. 64 Farben der Umgebungsbeleuchtung stehen Ihnen zur Verfügung, während der digitale Assistent MBUX an Bord ist, der auf verbale Befehle reagiert. Die üblichen Annehmlichkeiten wie Massagesitze sind selbstverständlich vorhanden und werden berücksichtigt.

Die AMG-Sitze verfügen über integrierte Kopfstützen und – selbstverständlich – über die typischen Mercedes-Airscarf-Nackenausströmer, die warme Luft auf Kopf und Nacken der Insassen blasen. Für Käufer von Rennsportwagen sind optional härtere AMG Performance-Sitze mit aktiver Polsterung erhältlich, und das Auto verfügt über AMG Performance und „AMG TRACK PACE“ – wir sind uns nicht sicher, warum das gerufen werden muss – Funktionen, die in „AMG TRACK PACE“ nicht zu finden sind. „Mercedes-Benz“-Autos, im Gegensatz zu „Mercedes-AMG“-Autos. AMG Performance bietet einen detaillierten Einblick in die lebenswichtigen Systeme und Flüssigkeiten des Fahrzeugs, während AMG TRACK PACE die Leistung auf der Rennstrecke aufzeichnet, einschließlich bis zu 80 Telemetriedatenpunkten, zehnmal pro Sekunde. Zwölf Lackfarben stehen zur Auswahl, darunter exklusive Hyper Blue- und matte Monza Grey-Töne, außerdem drei Top-Farben, unzählige Lederbezüge für die Kabine und mehrere Raddesigns in 20- und 21-Zoll-Größen.

Bei der Markteinführung werden alle Mercedes-AMG SL 2022 von einem 4,0-Liter-M177 AMG V8 mit zwei Turboladern angetrieben. Das „Einstiegsauto“ wird der SL55 mit 469 PS und 516 lb-ft Drehmoment sein, während der SL63 577 PS und 590 lb-ft leisten wird. Der Unterschied ist vor allem auf einen höheren Turboladedruck und einen verbesserten internen Luftstrom im SL63 sowie eine geänderte Motorsoftware zurückzuführen. Zukünftige SL-Modelle für globale Märkte werden von AMGs 2,0-Liter-Turbomotor M139 angetrieben, der heute in anderen Anwendungen bis zu 416 PS und 369 lb-ft Drehmoment leistet. Mercedes-AMG verspricht außerdem, ein leistungsorientiertes Plug-in-Hybrid-Modell zu liefern.

Allradantrieb wird bei allen Mercedes-AMG SL 2022 Standard sein, um sicherzustellen, dass Besitzer die Autos auf Skiausflügen mitnehmen können, und um das maximale Drehmoment aller Motoren besser zu liefern. Dies verdeutlicht einen weiteren großen Unterschied zwischen dem SL und dem AMG GT Roadster, mit dem dieser Neuwagen praktisch nichts gemeinsam hat.

Der GT Roadster verfügt über ein Hinterachsgetriebe, das über ein Drehmomentrohr fest mit dem Motor verbunden ist. Transaxle-Konstruktionen schließen einen Allradantrieb so gut wie aus (außer beim Nissan GT-R), daher verschraubt der neue Mercedes-AMG SL 2022 sein Getriebe und den 4Matic-Allradantrieb direkt mit dem Motor. Dadurch bleibt nur noch ein schmales Differenzial übrig, das an der Stelle der Rückbank untergebracht werden muss (mit Sperrsperre serienmäßig beim SL63, optional beim SL55 als Teil des AMG Dynamic Plus-Pakets). Das Getriebe ist ein Neungang-MCT-9G-Getriebe, das eine nasse Mehrscheibenkupplung anstelle eines Drehmomentwandlers verwendet, um Gewicht und Trägheit zu reduzieren und gleichzeitig schnellere, schärfere Schaltvorgänge zu ermöglichen – insbesondere in den Fahrmodi Sport und Sport+. Eine Race-Start-Funktion verspricht aggressive Fahrzeugstarts.

Der neue Mercedes-AMG SL63 2022 wird mit magnetorheologischer Flüssigkeit gefüllte aktive Motorlager verwenden, ähnlich denen, über die wir vor Jahren erstmals im AMG GT S berichtet haben. Erwarten Sie, dass sie für eine bessere Isolation im Tour-Modus abgestimmt sind und damit für den Sport geeignet sind Modi. Es scheint unwahrscheinlich, dass sie in der Lage sein werden, die leichte Verbesserung des Fahrverhaltens zu erzielen, die sie dem GT verleihen: Beim Einfahren in eine Kurve strafft dieses Auto seine Getriebelager vor den Motorlagern, was die Rollsteifigkeit vorne leicht verringert, um das Einlenken zu verbessern.

Wir haben über die aggressiven Bemühungen von AMG zur Gewichtseinsparung berichtet, einschließlich der „Smart Materials“-Karosserie aus Aluminium, Magnesium, Stahl und Kohlefaser, die rund 280 Pfund einspart. Dann gibt es noch den Wechsel von einem klappbaren Hardtop zu einem „Z-Falt“-Softtop, was offenbar 46 Pfund einspart (revidiert von den 80, die wir während der Shakedown-Fahrt im September angegeben haben), teilweise weil keine Persenningsabdeckung erforderlich ist. Das Öffnen und Schließen dauert etwa 15 Sekunden, sagt Mercedes. Eine optionale automatische Trennwand gleitet nach vorne und vergrößert so den Kofferraum, wenn das Verdeck angehoben wird. Aber durch die Hinzufügung eines Allradantriebs, die Verlängerung der Karosserie um einen Rücksitz und die Integration der neuesten Sicherheits- und Komfortausrüstung ergibt sich eine Leergewichtserhöhung von etwa 220 Pfund, das angegebene Leergewicht liegt bei 4.200 Pfund. Zum Vergleich: Die vier SL der aktuellen R231-Generation, die wir gewogen haben, haben ein Gewicht von 4.090 bis 4.106 Pfund.

Die Optimierung des Materialmixes der überwiegend aus Aluminium gefertigten Rohkarosserie trägt laut Angaben des Unternehmens dazu bei, die Torsionssteifigkeit im Vergleich zur Vorgängerversion der Mercedes-Benz SL-Klasse um 18 Prozent zu steigern. Seine Biegesteifigkeit in der Mitte soll um 40 Prozent besser sein als die des AMG GT Roadster.

Kühlergrillklappen sind nichts Neues, aber Mercedes behauptet, dass das Airpanel des Mercedes-AMG SL 2022 durch die Steuerung zweier Öffnungen neue Wege beschreitet. Dies ermöglicht eine bessere Anpassung des Luftstroms an die Anforderungen der drei unterschiedlichen Kühlkreisläufe des Fahrzeugs. Diese Kreisläufe regeln auf verschiedene Weise die Temperatur von Motorblock und -köpfen, Turboladern, Getriebe, Ladeluftkühlern, Motoröl, Kabinenheizung und Motorsteuergerät. Selbstverständlich ist der Unterboden fast vollständig verkleidet und glatt, es gibt einen aktiven Heckspoiler, der sich in sechs Positionen verstellen lässt, und das Auto verfügt über aerodynamisch geschliffene Räder. Für den SL63 ist ein optionales Aero-Upgrade-Paket erhältlich, das einen aggressiveren Frontsplitter und Flics (Canards/Dive Planes) sowie eine aktive Unterboden-Aerodynamik und einen größeren Heckdiffusor umfasst.

Alle Fahrzeuge der Mercedes-AMG SL-Klasse 2022 erhalten eine neue Fünflenker-Vorderradaufhängung, die zum ersten Mal seit dem SLS Electric Drive den Achsschenkel und alle Kugelgelenke in der Felge unterbringt, um die Absenkung der Fronthaube zu erleichtern (die meisten Vorderradaufhängungen sind im Paket enthalten). die Oberlenker oder der Querlenker innerhalb und oberhalb des Reifens). Die SL55-Basismodelle verfügen über Stahlfedern, die einem neuen Wärmebehandlungsprozess unterzogen werden, der ihnen die Leistung einer größeren, schwereren Feder verleiht. Durch das Aufkleben des Federpolsters auf die Feder werden galvanische Korrosion und Verschleiß durch Straßenabrieb vermieden. Stabilisatoren mit variabler Dicke reduzieren das Gewicht zusätzlich um 4–6 Pfund. Auch die adaptive Dämpfung ist serienmäßig.

McLaren war der erste, der eine hydraulische Wankkontrolle über eine Aufhängungsvernetzung bereitstellte, dann führte der Elektrofahrzeughersteller Rivian sie ein, und jetzt kommt Mercedes mit AMG Active Ride Control. Ventile verbinden die adaptiven Dämpfer von gegenüberliegenden Seiten des Fahrzeugs so, dass der Flüssigkeitsdruck von einem komprimierenden Federbein dazu genutzt werden kann, den Rückprall in einem anderen Federbein zu reduzieren. Dadurch bleibt das Auto während der Kurvenfahrt gerade, während die Masse der Stahlstabilisatoren und der Kopfwurfeffekt, den sie verursachen können, wenn ein einzelnes Rad auf eine Unebenheit trifft, eliminiert werden. Das System benötigt wenig oder gar keinen Energieaufwand und ist daher hocheffizient. Durch den Einbau einer kleinen Pumpe kann mit denselben Rohrleitungen die Vorderseite des Autos um 1,2 Zoll angehoben werden, um Einfahrten und Ähnliches freizumachen.

Ein separater elektromechanischer Lenkaktuator, der an jeder Seite der Hinterradaufhängung angebracht ist, bewirkt einen Lenkeinschlag von bis zu 2,5 Grad. Das Einschlagen in die entgegengesetzte Richtung der Vorderräder trägt dazu bei, den Wendekreisdurchmesser von 43,0 auf 40,4 Fuß zu verkleinern, während bei höheren Geschwindigkeiten das Lenken der Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder die Stabilität erhöht. Fahrzeuge, die mit diesem System ausgestattet sind, erhalten eine niedrigere, direktere Lenkübersetzung von 12,8:1 gegenüber 14,2:1 ohne dieses System.

Um die Kühlung zu optimieren, sind die Kühlflügel an den Vorderradbremsen spiralförmig und die Perforationen schräg angeordnet, um dies zu nutzen. Aus diesem Grund sind die linke und rechte vordere Scheibe unterschiedlich. Ein neues Stiftdesign verbindet den Stahlrotor mit dem Aluminiumzentrum und optimiert so die Kühlung weiter. Die hinteren Scheiben sind nicht handbetätigt und Carbon-Keramik-Bremsen sind optional.

Trotz der Gewichtszunahme und der wachsenden Rücksitze dürfte der neue Mercedes-AMG SL R232 2022 zum leistungsstärksten SL-Modell der Geschichte werden. Wir sind jedoch gespannter darauf, zu erfahren, ob die gesamte Elektronik und die traktionssteigernde Allradantriebshardware diese hohen Leistungswerte und Fahrspaß obendrein liefern können.