Blitzrunde 11.5: Wir überrunden den Ford GT bei VIR!

Ein außerplanmäßiger Stopp auf dem Virginia International Raceway führt zu einem neuen Rundenzeiten-König.

Die Währung des Ford GT ist Geschwindigkeit und wird an den Börsen ACO, WEC und IMSA gehandelt. Basierend auf dem geforderten Preis sollten seine Makler – die 1000 handverlesenen Bewerber, die das Auto in den nächsten vier Jahren kaufen dürfen – über die Mittel verfügen, einen Track Day zu ermöglichen. Ob sie sich für den 4,1 Meilen langen Grand West Course des Virginia International Raceway entscheiden, bleibt ihnen überlassen. Für uns ist es die offensichtliche Wahl. Wir fahren dort schon seit mehr als einem Jahrzehnt Runden. Wir haben den GT jetzt zum VIR gebracht, weil wir uns keinen für die 11. Lightning-Runde 2017 sichern konnten und wir wollten, dass dieses Auto Teil des offiziellen Rekords wird. Der GT bei VIR ist mit einem Wort der schnellste. Wie in der schnellsten Runde, die wir je gefahren sind.

Wenn Sie den GT irgendwo anders hinbringen, verpassen Sie auf der ersten Geraden eine Geschwindigkeit von 163,6 Meilen pro Stunde (zweithöchste Geschwindigkeit aller Zeiten nach dem Porsche 918 Spyder mit 170,6 Meilen pro Stunde). mit 148,0 Meilen pro Stunde (ein neuer LL-Rekord) in die Climbing Esses sausen; und ein Nackentraining mit 1,17 g in Kurve 1, präsentiert von der Unterhaltungsfirma EcoBoost, Michelin und Multimatic-Schieberventildämpfern. Zusammengenommen kommt man auf eine Runde von 2:43,0, schnell genug, um den 918 Spyder als LL-König zu entthronen. Und das wurde mit dem Auto an einem Tag geschafft. Bei unserer normalen dreitägigen Exposition würde sich diese Zeit verkürzen, möglicherweise um ganze Sekunden.

Dieser Ford hat einen Charakter, der nicht glatt poliert ist wie ein europäischer Exot oder mit einem Vorschlaghammer subtil wie ein amerikanischer V-8; es liegt irgendwo dazwischen. Der 3,5-Liter-Mühle klingt wie ein Lkw-Motor – sehr viperisch – dreht sich aber so, als wäre er in den Schmieden von Maranello und nicht in Cleveland gegossen worden. Mit den montierten Kohlefaserrädern ist die Lenkung sehr leichtgängig und die Rückmeldung der ansonsten perfekt ausbalancierten elektrohydraulischen Lenkung wird verstärkt. Eine eher aggressive Reifenstaffelung fördert das Untersteuern im Grenzbereich, und die Kurvenlage des Wagens lässt sich leicht mit dem Langhubgashebel modulieren.

Im abgesenkten Track-Modus ist das Fahrwerk strenger als eine Nonne mit Maßstäben, die zufällig die Augenhöhe des Fahrers messen konnte, weil das Dach jetzt nur noch 41,7 Zoll über dem Boden liegt. Kopffreiheit ist ein Problem. Das Fahren in zusammengesackter Haltung, um den Kontakt zwischen Helm und Dachhimmel, der den Stahl-Überrollkäfig verbirgt, zu vermeiden, ist anfangs nicht angenehm, vor allem beim Bremsen mit 1,25 g auf der Gegengeraden, begleitet von einem dumpfen Geräusch, wenn sich der Heckflügel bei der Luftbremsung kraftvoll nach vorne kippt Modus.

Wir befürchteten, dass unser Tag vorbei war, als wir das rechte Hinterrad am Ausgang von Spiral über die Bordsteinkante fallen ließen und einen Unterboden-Bremskanal zerstörten. Dieser Artikel passiert den Asphalt mit einer Bodenfreiheit von lediglich 2,7 Zoll. Aber Fords Mechaniker bezeichnete die Schaufeln als „Verschleißteile“. Er schien es ernst zu meinen und sich nicht um die verminderte Kühlung zu kümmern. Dann gab es eine zeitweilige hydraulische Warnung, die sich als reiner Softwarefehler herausstellte. Außerdem führten Rechtskurven zu Kraftstoffmangel. Ford schafft es scheinbar nicht, das Treibstoffproblem nachzubilden, aber Mitarbeiter des Unternehmens vor Ort bestätigten die Stolpersteine. Deshalb haben wir darauf geachtet, mit vollem Tank zu fahren.

Lesen Sie unseren vollständigen Ford GT-Test: Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, Bremsergebnisse und mehr!

Als wir zum ersten Mal mit mehreren Autos die VIR-Runde fuhren, war Fords 2006er GT das schnellste verfügbare Fahrzeug. Es handelte sich um eine Retro-Version eines Prototyps aus den 1960er-Jahren, und seine Rundenzeit von 3:00,7 setzte schon früh eine hohe Messlatte. Das einzige, was das Auto mit dem heutigen GT gemeinsam hat, ist ein Bremsflüssigkeitsbehälter. Anders als der freundliche, mühelos zu schleudernde 2006er ist der neue GT brutal schnell und verzichtet in seinem Streben nach Geschwindigkeit und Kurvenagilität auf fast jeden Komfort. Der Competition Series GT wiegt noch weniger und wird wahrscheinlich schneller fahren. Wir haben bereits eine dreitägige Ausleihe für Lightning Lap 12 beantragt.

Rundenzeit:2:43,0Klasse:LL5Grundpreis mit leistungssteigernden Optionen:494.750 $Testpreis:525.750 $Leistung und Gewicht:647 PS • 3381 lb • 5,2 lb/PSReifen: Michelin Pilot Sport Cup 2; V: 245/35ZR-20 (95Y), R: 325/30ZR-20 (106Y)

Lightning Lap begann vor 11 Jahren als unsere nordamerikanische Parallele zu den Rundenzeiten auf dem Nürburgring. Wir haben über 220 Runden gefahren; Dies sind die Datenpunkte für die drei schnellsten Konkurrenten:

KC Colwell ist Chefredakteur von Car and Driver und berichtet über neue Autos und Technologie mit einem scharfen Blick für Automobil-Unsinn und mit dem, was er für großartigen Auto-Sinn hält, was eine bescheidene Prahlerei ist. An seinem ersten Tag bei C/D im Jahr 2004 erhielt er die Schlüssel für einen Porsche 911 von jemandem, der nicht einmal wusste, ob er einen Führerschein hatte. Er ist auch einer der Fahrer, die beim jährlichen Lightning Lap-Streckentest von C/D schnelle Runden fuhren.

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