James Vowles verteidigt Williams‘ Wortwahl, räumt aber ein, dass es dem Team „an Details mangelt“

James Vowles hat Williams‘ schlicht wirkendes Bodendesign verteidigt und vorgeschlagen, dass das Foto aus einem schlechten Winkel aufgenommen wurde.

Williams Boden wurde während des Großen Preises von Spanien zum Gegenstand der Lächerlichkeit, als der Sturz von Logan Sargeant und die anschließende Genesung zeigten, wie simpel der Unterbauch im Vergleich zu anderen Teams in der Startaufstellung ist.

Beim Rennen am vergangenen Wochenende wurden der Welt die Böden von Red Bull und Mercedes gezeigt, die weitaus komplizierter zu sein schienen als die des FW45, was viele zu der Frage veranlasste, wie weit hinter Williams zurückliegt.

Vowles, der in der Winterpause von Mercedes zu Williams wechselte, meinte, das Bild sei aus einem schlechten Blickwinkel aufgenommen worden, räumte aber ein, dass es dem Auto im Vergleich zu seinen Konkurrenten an „Details“ mangele.

„An diesem Wochenende wurden Fotos von unserem Boden gemacht, nachdem Logan im FP3 ausgefallen war, und offensichtlich wurden diese mit Fotos unserer Konkurrenten vor ein paar Wochen verglichen“, sagte der Teamchef.

„Ich denke, eines muss ich betonen: Es ist ein wenig irreführend. Was hier passiert ist, ist, dass es sich sehr auf die Heckdiffusorrampe konzentriert, im Gegensatz zu den anderen Fotos, die sich vielleicht mehr auf den Boden und den mittleren Boden konzentrieren, wo man tatsächlich sehen kann, Fügen Sie innerhalb der Vorschriften weitere Einzelheiten hinzu.

„Alles in allem mangelt es uns im Vergleich zu unseren Konkurrenten eindeutig an Details, aber man hätte nicht die Unterseite des Bodens brauchen müssen, um das zu wissen, das kann man an den Rundenzeiten sehen.“

„Das ist im Grunde ein Merkmal der ausgewogenen Eigenschaften und der gleichzeitigen Leistung und des Abtriebs des Autos, und ein großer Teil davon wird vom Boden erzeugt.“

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Vowles bemerkte auch, dass Williams‘ sechstes punktloses Rennen der Saison angesichts der Eigenschaften der Rennstrecke in Barcelona keine wirkliche Überraschung sei.

„Barcelona ist ein normalerer Kurs als vielleicht zu Beginn der Saison, wo wir viele Straßenstrecken gesehen haben“, sagte der 43-Jährige. „Es ist außerdem eine Strecke mit sehr hohem Abtrieb und einer anderen aerodynamischen Effizienz als das, was wir für die ersten fünf oder sechs Runden dieser Saison benötigt haben.“

„Normalerweise haben Teams drei große Abtriebsstufen für den Heckflügel: groß, mittel, klein, wenn man so will, und es ist eher in der Kategorie groß. Das ist wirklich die Kategorie mit hohem Abtrieb und passt nicht.“ die Eigenschaften unseres Autos.“

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