Von Le Mans bis F1: Hier sind einige der berühmtesten Rennwagen und Motoren Japans

Eine einzigartige Auswahl an Formel-1-, Gruppe-C- und IndyCar-Rennwagen von Toyota, Nissan und Honda, exklusiv ausgestellt auf dem Fuji Speedway für das MotorFan Festa.

Egal ob Rallyesport oderFormel 1 Im Rennsport ist Japan kein Unbekannter in der Welt des Motorsports. Mir fallen sofort Namen ein: Subaru damals bei der Rallye-Weltmeisterschaft oder neuerdings Honda und seine Motoren, die die Formel-1-Autos von Red Bull Racing antreiben. Für das diesjährige MotorFan Festa auf dem Fuji Speedway stellten die Organisatoren eine einzigartige Rennwagenausstellung mit den denkwürdigsten Rennwagen und erfolgreichsten Motoren japanischer Hersteller zusammen. Die Ausstellung umfasste eine große Auswahl, die von Toyotas bis zu Nissans und von Super-GT-Autos bis hin zu Formel-1-Autos reichte. Dieses Mal haben wir uns vier davon genauer angesehen: den Formel-1-Wagen Scuderia AlphaTauri AT02, den Toyota TS010, den Nissan R390 GT1 und den Honda IndyCar Dallara IR-12 von Andretti Motorsports.

Der AT02 war das zweite Auto der Scuderia Alpha Tauri seit der Namensänderung des Teams von Toro Rosso in AlphaTauri im Jahr 2020, um für die gleichnamige Modemarke RedBull zu werben. Der AT02 trat die Nachfolge des AT01 an und verfügte über das gleiche Chassis wie sein Vorgänger. Zu den bedeutendsten Verbesserungen gehörten Änderungen am vorderen Kotflügel, der Nase, dem Boden, dem Diffusor und den hinteren Bremsleitungen. Das Auto wurde insgesamt optimiert, um mehr aerodynamischen Abtrieb zu erzielen. Der AT02 nutzte den 1,6-Liter-V6-RA621H-Motor von Honda. Derselbe Motor trieb Max Verstappen 2021 zu seinem allerersten Weltmeisterschaftssieg.

Was die Lackierung betrifft, so verliehen die Farben Dunkelblau und Weiß dem Auto ein anspruchsvolleres Design, das zu den minimalistischen Stücken der Bekleidungsmarke passte. Yuki Tsunodas AT02 zeigt auf dem Heckflügel das japanische Wort „arigatou“ („Danke“).

2021 war Yuki Tsunodas erstes Jahr in der Formel 1, und der japanische Fahrer fuhr an der Seite seines Teamkollegen Pierre Gasly. Der AT02 landete bei den 22 Rennen im Jahr 2021 19 Mal in den Top Ten und das Team belegte den sechsten Platz in der Konstrukteurswertung.

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Der Nissan R390 GT1 wurde Ende der 1990er Jahre von Nissan Motorsport (NISMO) entwickelt und war ein Rennwagen, der für die Teilnahme am 24-Stunden-Langstreckenrennen von Le Mans gebaut wurde. Tony Southgate, der erfolgreiche Rennwagen wie den 1988 in Le Mans siegreichen Jaguar XJR-9 entwarf, und Ian Callum, der später Chefdesigner von Jaguar wurde, standen beide hinter dem Design des Rennwagens von Nissan, was möglicherweise die Ähnlichkeit erklären könnte im Design mit dem XJR-15. Eines ist jedoch sicher: Es ist der legendäre Nissan „Fairlady“ 300ZX, der die quadratischen Scheinwerfer des Rennwagens inspirierte.

Nissan stellte den R390 GT1 1997 zum ersten Mal in Le Mans vor und wurde in diesem Jahr insbesondere von Martin Brundle gefahren. Von den drei Fahrzeugen, die am Langstreckenrennen teilnahmen, erreichte nur eines die Ziellinie und belegte den 12. Gesamtrang.

Der auf dem Fuji Speedway ausgestellte R390 GT1 war das Originalmodell von 1998, das von Kazuyoshi Hoshino, Aguri Suzuki und Masahiko Kageyama gefahren wurde. Das Auto belegte beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1998 den 3. Gesamtrang, und die anderen drei R390 GT1-Autos landeten alle in den Top 10. Der Rennwagen war mit dem VRH35L 3,5-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor von Nissan mit einer Leistung von 650 PS ausgestattet bei 6.800 U/min und 521 lb-ft Drehmoment bei 4.400 U/min.

Da die GT-Klasse von Le Mans zu diesem Zeitpunkt mindestens ein homologiertes Modell erforderte, baute Nissan ein einziges Straßenversionsmodell des R390 GT1. Der R390 GT1 von Nissan stand nicht im Rampenlicht wie andere LeMans-Autos, aber seine Präsenz in Gran Turismo und gelegentliche Auftritte bei prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2022 sorgen dafür, dass der R390 GT1 in unserem öffentlichen Bewusstsein lebendig bleibt.

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Der TS010 von Toyota war ein Gruppe-C-Rennwagen, der für die Teilnahme am 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der Sportwagen-Weltmeisterschaft (WSC) und der All Japan Sports Prototype Championship (JSPC) entwickelt wurde. Die 1982 von der FIA eingeführten Rennwagen der Gruppe C-Kategorie markierten einige der glorreichsten Jahre der 24 Stunden von Le Mans und der WSC. In den Anfangsjahren dominierte Porsche mit seinem 956 die Serie, bis weitere Hersteller wie Lancia und Jaguar sowie die japanischen Spitzenhersteller Nissan, Mazda und Toyota in die Serie einstiegen.

Der Toyota TS010 lief mit dem RV10-Motor von Toyota, einem 3,5-Liter-V10-Saugmotor, der bis zu 700 PS leisten konnte. Das Design verdanken wir Tony Southgate, der später den bereits erwähnten Nissan R390 GT1 entwarf. Der TS010 nahm 1992 mit drei Fahrzeugen am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil. Obwohl keiner der drei das Rennen gewann, wurde der von Masanori Sekiya, Pierre-Henri Raphanel und Kenny Acheson gefahrene TS010 (hier auf dem Fuji Speedway abgebildet) Zweiter. Der TS010 von Toyota zeigte immer noch eine unglaubliche Leistung und stellte den Rennrundenrekord für seine zwei Jahre in LeMans, 1992 und 1993, auf.

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Hondas Engagement bei IndyCar geht auf das Jahr 1994 zurück. Obwohl alle Indy-Autos von Dallara geliefert werden, war der japanische Hersteller ein bemerkenswerter Motorenlieferant in der Serie. Seine Motoren haben mehrere Meisterschaften gewonnen und den Fahrern den Sieg bei vielen der prestigeträchtigsten Rennen der Serie, einschließlich des Indianapolis 500, beschert. Es ist auch erwähnenswert, dass Honda von 2006 bis 2011 sogar als Einzelmotorenlieferant der Serie fungierte, als Toyota und Chevrolet zog sich zurück, bis Chevrolet 2012 aus der IndyCar-Serie zurücktrat.

Als Teil der IndyCar-Serie besteht das Indianapolis 500 (Indy 500) aus einem 200-Runden-Rennen (500 Meilen) auf dem ovalen Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana. Es gilt als das bekannteste Rennen der Serie und ist daher für alle Teams, Hersteller und Fahrer gleichermaßen ein wichtiges Rennen, bei dem es um den Sieg geht.

Der japanische Fahrer Takuma Sato, der seit 2010 im IndyCar antritt, hat sich einen Namen in der Geschichte gemacht, indem er 2017 als erster Japaner und Asiate das prestigeträchtige Indy 500-Rennen gewann. Sein Auto, das Andretti Motorsports Dallara IR-12 Honda IndyCar, fuhr weiter ein Honda-Motor (wie der Name schon sagt), was es zu einem bedeutenden Sieg sowohl für den japanischen Hersteller als auch für den Fahrer macht. Sato gewann außerdem das Indy 500 2020 mit Rahal Letterman Lanigan Racing, ebenfalls auf einem Honda-Motor.

Das auf einem Dallara IR-12-Chassis aufgebaute Andretti Motorsports IndyCar 2017 nutzte den HI17R Indy V6-Motor von Honda mit einem BorgWarner-Turbolader und einem McLaren-ECU. Was die Leistung betrifft, so leistete der Honda-Motor bis zu 740 PS bei 12.000 U/min.

Claire, eine französische und japanische Automobilautorin und Fotografin mit Sitz in Tokio, ist seit März 2022 Teil des HotCars-Teams. Sie ist eine Automobil-Enthusiastin, die gerne schöne Bilder erstellt, um ihre Autogeschichten aus Japan zu illustrieren.